在航空发动机这方面我国一直属于中下等水平。早期航空发动机技术大多来自前苏联的援助，而在60年代后中苏交恶，西方国家对华实行武器禁运，实施技术封锁，导致多款发动机因为技术不成熟所以无法继续研制。我国首款“大飞机”运10的出现虽然振奋了航空业的发展，但终究还是因为没有适用发动机及各项指标太过超前而遭遇下马。80年代我国得以接触西方先进技术，无奈器不如人，整条购进生产线又不太现实。最终，在航空发动机这一块只是仿制了英国罗罗公司的 “斯贝”涡扇发动机，并应用在我国第一代战斗轰炸机“飞豹”上。但随后西方国家又不肯提供最先进的发动机技术，所以我国的大型航空发动机最终还是没能以最快速度借鉴西方技术完成研制生产。
在去年C919首飞成功，但用的是进口的LEAP-1C发动机。原来C919计划采用的是涡扇20的民用版，SF-A。但是由于涡扇20的核心机可以追溯到美国的F101发动机。（涡扇20是在涡扇10的基础上研发的）底子太老且油耗实在是高居不下，已经不适应未来的市场（你让C919采用这种发动机去外贸无疑是找死）。但就在去年的12月，CJ-1000A大涵道涡扇发动机已经被证实成功转入了工程研制阶段，首台CJ-1000AX（验证机）的核心机成功实现了100%的稳定运转。同时第一台CJ1000A也在几天后成功下线！按照发动机测试流程来看，3-4年后，C919将会装上我国首种国产的大型民用发动机！同时本着“生产一代，研制一代，预研一代”的原则，CJ-2000和中俄共同研制的C929也会在几年后一同出现在人们的视野中。到时候，在以CJ-2000基础，加以改进研发的适用于我国大型军用运输机的航空发动机的生产装备的那天之后，我们就会看到让我国的各型大飞机如虎添翼般翱翔在地表上空！我们将会发出我们的民用航空发动机将会与罗罗，通用电气平起平坐！
其实涡扇20已经全面落后于现代主流发动机，它的耗油率甚至比LEAP系列发动机多出了15%以上！于2011年正式立项的CJ1000-1采用了大量钛合金和3D打印技术，耗油率达到0.53/kg（kgf×h）的水平，比涡扇20的耗油率低了14%左右。还优于俄罗斯已经装机试飞的PD14大型涡扇发动机的0.54/kg（kgf×h），已经接近了进口的LEAP发动机。在3-5年内，我国航空发动机将会“弯道超车”超过俄罗斯！这对于中国的航空迷来说，等待这一天已经很久了。
早期采用“太行”的歼11B，频频暴露出因为质量、工艺不过关，最大过载限制在7.5G（原指标9G以上）的问题。中期又恢复了安装AL31俄制发动机。但是只是解决了一时之急，发动机仍受到来自俄罗斯的限制。目前歼11B停产又重新恢复生产，用的已经是技术成熟的“太行”，但曾经的问题还是让国内军迷失望，留下一句“太行不太行”。但是在2020年的时候，我们将不会因为航空发动机的问题而热脸贴上冷屁股；我们将会乘坐着100% Made in China的客机，从这个地区飞到那个地区；我们将不会遗憾全国客机机队大型客机、支线客机全是空客、波音而没有任何一型国产客机；我们将会看到越来越多的国产产品随着国产客机运到全世界任何一个角落；我们将能自豪的对后代说：我看到了整个中国国产大型客机占领世界客机市场的经过！（利刃评论员）