近两三年，中国战斗机国产航发终于开花结果，“十二五”确定的两机专项中的航空发动机已取得了重大进展，特别是太行发动机成为最耀眼的明星。历经三十几年的艰难研制，太行终于行了，如今WS-10A早已批量装备，太行B型、矢量版本也开始了装备。回顾太行研制之路，可谓一路艰辛，就让007防务来为你掀开这段历史。
上世纪70年代，中国自行发展的歼9、歼13、强6、运10，由于技术等一系列原因纷纷下马，而606所已研发了长达20年的涡扇-6系列发动机本来是要与它们配套的，结果受牵连也被迫下马，此是原因之一，更重要的是由于涡扇-6起点低，即便研制成功也和发达国家有20年以上的差距，可谓尚未成功已远远落后，且研制了20年还未成熟，下马是必然的。
涡扇-10A批量装备歼11B战机
面对这样的严峻形势，国家于八十年下定决心，制定政策开始研制新一代大推力涡扇发动机，这就是太行涡扇10系列，于1987年正式立项，同年开始验证机预研，于1993年完成，97年开始型号研制，作为歼11和歼10的动力。2000年进行高空台试验，2001年装备苏27首飞，一度出现喷零件、空中停车等种种状况，涡扇-10遭遇严重困难。
于是开始改进，十余年后终于发展出WS-10A型，2003年装备了两台WS-10A的歼11A首飞，随后WS-10A试装歼10。2005年进行了几个月的定型持久试车，同年11月通过试车，2005年12月完成定型审查考核。此时已20年了，WS-10A的推重比由7.5提高到8，推力由132千牛提高到138千牛，达到了90年代的先进水平。
2006年11月完成了飞行前鉴定试验, 2007年开始装备歼11B，然而在部队使用歼11B中，WS-10A出现了叶片断裂、烧尾等严重事故，也有沈飞简单用复合材料替代金属机身，造成强度不足等问题，被空军大量退货。2008年流出没有配备发动机的歼-11B、歼-11BS排队等待太行的尴尬场景，被网友戏称为“菊花残”。经过一两年的摸索，一一排除了相关故障，2010年1月WS-10A终于好用了，而太行和歼-11B的成功结合，还荣获了国家科技进步特等奖。
装备涡扇-10B的歼-16多用途战机
WS-10的技术源头为美国的CFM-56民用航空发动机，又借鉴了AL-31F的控制技术--机械液压+模拟电子的混合控制系统，而国际上的主流是全权限数字式控制系统（FADEC）。当然中国航空人并没有止步，现在这个也已攻克了。据报道，2015年中国成功研制出发动机全权限数字控制系统，这个新型号就是WS-10A的改进型WS-10B。FADEC是发动机的大脑，更加智能，FADEC可从发动机的传感器中获取数据，对发动机进行一系列精准控制，并时刻监控发动机状态，自行诊断故障等。FADEC有效提高了发动机的可靠性和效率，同时标志着中国终于迈入了世界航空发动机制造强国之列。
而原本是为歼10配套的太行，由于在2010年前一直不成熟，中间也曾在歼-10A上进行了试验但并不成功，歼-10A不得不选用了AL-31FN，随后的歼-10B/C也使用了改进后的AL-31FN发动机。期间有一架歼-10B用WS-10A进行了测试，但并未持久。如今WS-10B已装备在歼10B、歼-16上，歼15、歼11D也在测试。
采用矢量发动机的歼-20模型
目前，美国四代机上已用上了第三代双余度FADEC控制系统，具备飞火推一体化功能，将飞行控制、火力控制和发动机控制进行了深度融合，高度协调一致，时刻让战机保持最佳的决策和最优的执行，它的矢量推力时刻都能起作用，并实现超机动。我国自行研发的飞火一体控制系统，在歼轰-7A上已实现了。如今随着最新一架的歼10和歼20正在测试太行矢量版发动机，标志着中国飞火推一体化发动机开始应用了。而到了WS-15装备歼20的时候，才是中国发动机真正获得丰收的时刻！关注007防务微信，第一时间获悉中国武器装备的最新进展和战斗性能！（作者署名：007防务）